第427章 苏门答腊的阴影 (第1/2页)
一九四八年八月
赤道附近的苏门答腊岛，正处于一年中降水量最丰沛的季节。来自印度洋的西南季风将海量的水汽推向纵贯全岛的巴里桑山脉。热带雨林内部，地表被厚达半米的积水和腐殖质覆盖，空气湿度饱和，温度在三十摄氏度以上。
在这种极端的湿热环境中，常规的钢铁机械如果缺乏特定的防护，会在几周内被氧化锈蚀。但大西北工程兵团铺设的输油管线，依然如同黑色的动脉血管，在茂密的雨林下方倔强地延伸。
这条全长两百多公里的管线，连接着巨港油田的集输站和东海岸的深水码头。管线采用了含铬的特种耐候钢，并在外壁缠绕了多层玻璃纤维和防腐沥青。巨港出产的高品质轻质原油，在沿途多个高压泵站的驱动下，源源不断地输送上西北的超级油轮。
然而，这片被大西北强行纳入工业大循环的资源宝地，并没有完全被轰鸣声所平息。
在伦敦的白厅和海牙的流亡政府眼中，失去了苏门答腊，不仅意味着失去了石油和天然橡胶，更意味着旧有殖民帝国在远东的经济支柱被彻底抽干。虽然在正面战场上，英国和荷兰的残存舰队被大西北的导弹和潜艇单向拒止，但他们并没有放弃在暗处进行消耗。
八月十日。苏门答腊岛中南部，穆西河上游雨林深处。
几名皮肤黝黑的当地土著，正用砍刀在茂密的灌木丛中开路。在他们身后，跟着一支大约五十人的武装队伍。
这支队伍的装备成分复杂。他们手中既有英国产的李-恩菲尔德步枪，也有荷兰殖民军遗留的卡宾枪，甚至还有几挺美国战略情报局通过潜艇秘密偷运上岸的汤姆逊冲锋枪。
队伍的核心，是两名穿着热带迷彩服、脸上涂着伪装油彩的英国特别行动执行处军官。
“还有多远？”英国少校亚瑟压低声音，用半生不熟的马来语向向导询问。
“长官，穿过前面那片沼泽，就能看到那条黑色的管子了。”向导指着前方雾气缭绕的雨林深处。
这支由西方情报机构出资武装、训练的游击队，其目标非常纯粹：避开大西北在沿海和公路上的重兵防御，利用热带雨林的天然掩护，对绵延数百公里的输油管线进行破坏。
一条几百公里长的管线，不可能在每一个节点都部署坦克和守卫。只要炸断一处，高压原油就会泄漏，不仅会造成经济损失，还会因为抢修而拖慢大西北的能源输送效率。
经过几个小时的艰难跋涉，队伍终于抵达了目标区域。
前方出现了一道被人工砍伐出的十米宽的隔离带。隔离带中央，一条直径八十厘米的黑色输油管道被架设在水泥支墩上。
亚瑟少校挥了挥手。几名游击队员迅速冲出灌木丛，来到管线下方。他们从背包里拿出几块黄色的塑性炸药。
这种炸药的化学稳定性极高，不受热带高温高湿的影响。他们将炸药像揉面团一样贴在钢管的连接法兰处，并插入了雷管和定时引信。
“撤退！引信设定为十分钟！”亚瑟少校低声下令。
队伍迅速顺着原路退回了雨林深处。
十分钟后。
“轰！”
一声沉闷的爆响在雨林中回荡。
高能炸药的爆轰波轻易地撕裂了高强度钢管。管线内部压力高达几兆帕的原油，瞬间从破口处喷涌而出，形成了一道高达十几米的黑色喷泉。原油洒落在隔离带的泥土上，散发出浓烈的碳氢化合物气味。
亚瑟少校在远处听到了爆炸声，嘴角露出一丝冷笑。
“走，下一个目标，十五公里外的三号泵站。”
这种神出鬼没的游击破坏，在过去的两个月里，让驻守在苏门答腊的西北护卫部队感到十分棘手。
大西北在巨港部署了一个装甲步兵团。但当他们接到管线泄漏报警，派出装甲车和卡车沿着维护公路赶到现场时，那些游击队早就钻进了茂密的雨林中。
重达十几吨的装甲运兵车一旦离开硬化公路，就会立刻陷入齐腰深的沼泽中，履带空转，底盘托底。步兵如果下车进行搜索，在视线不足十米的雨林里，面对熟悉地形的土著，往往会遭到冷枪的射击。
常规的追击，在热带雨林的复杂地形面前，遭遇了阻断。
巨港，大西北前线指挥部。
指挥官看着墙上的管线分布图，上面用红色的图钉标注了十几处在过去一个月内遭到破坏的节点。
“他们像泥鳅一样滑。我们的机械化优势在这里施展不开。”参谋长无奈地说道，“如果要在两百公里的管线两侧布置铁丝网和地雷阵，工程量太大，而且在雨季很容易被洪水冲毁。”
就在前线指挥官感到头疼时，一份来自西京政务院的电报送到了他的桌面上。
“停止大规模的地面盲目搜索。退守核心泵站和港口。”
指挥官看着电报的内容，眉头微皱。
但电报的下一句话，让他原本有些焦躁的心情瞬间平复下来。
“新装备已装船，预计一周后抵达巨港。准备接收‘三维打击平台’。”
西京市，西北航空工业第五制造厂。
这里的厂房布局与生产雷霆轰炸机的巨大机库不同。车间的顶部很高，但面积相对较小。
在宽敞明亮的装配大厅中央，停放着一种外形完全违背了固定翼飞机空气动力学常识的奇特飞行器。
它没有宽大的机翼。机身呈现出一种方正的、类似于车厢的结构。
最引人注目的，是它的顶部。在机身的前后两端，各矗立着一个高耸的旋翼塔。每个旋翼塔上，安装着一副由三片修长的金属桨叶组成的巨大旋翼。
这是大西北航空工业在消化了大量流体力学数据后，独立研发的第一代实用化纵列双旋翼直升机——代号重马。
要让一架重达几吨的金属机器在没有滑跑速度的情况下，仅仅依靠旋转的桨叶垂直升空，面临着极端复杂的机械传动和气动控制问题。
在传统的单旋翼直升机设计中，主旋翼在旋转产生升力的同时，根据牛顿第三定律，会不可避免地对机身产生一个方向相反的强大反扭矩。如果不对这个反扭矩进行抵消，直升机机身就会像陀螺一样在空中疯狂打转。传统的解决办法是在机尾加装一个垂直的小型尾桨。但尾桨需要消耗发动机百分之十到十五的功率，这在能量转换效率上是一种极大的浪费。
大西北的工程师直接跳过了单旋翼阶段，选择了纵列双旋翼的构型。
在重马直升机的机身后部下方，安装着两台由西北动力厂特制的星型风冷发动机，总输出功率达到一千五百马力。
此时，在总装车间的测试台架上，工程师正在对这架直升机最核心、也是最脆弱的机械部件——主减速器和传动轴进行负载测试。
“启动一号、二号发动机。转速推至两千转。”测试工程师下达指令。
发动机爆发出震耳欲聋的轰鸣声。
动力并没有直接输出给旋翼。
在纵列双旋翼布局中，前后两个巨大的旋翼在旋转时，其桨盘会有部分的重叠区域。如果前后旋翼的转速不同步，哪怕只有零点几秒的相位差，两副桨叶就会在半空中像剪刀一样互相碰撞，导致飞机瞬间解体。
工程师们设计了一根长长的高强度合金传动轴，贯穿了整个机身顶部，将前后两台主减速器死死地通过机械齿轮咬合在一起。
“传动轴扭矩稳定。前后旋翼相位差保持在绝对的一百八十度。”
操作员看着示波器上的齿轮啮合波形。
在机械强制同步下，前面的旋翼顺时针旋转，后面的旋翼逆时针
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