第539章 解决一个问题，冒出两个新问题 (第2/2页)
在现有底盘上做文章，方案二是再造一台新车？”
“这么说也没错。”徐铁生说，“方案一是改装，方案二是重构。”
叶翁强把那张图拿起来，折好，收进公文包里。
“我回去跟周总汇报一下，看他想要哪个方向。”
“不急。”徐铁生说，“这两天我可以先把方案一的上限测出来。换弹簧，加配重，测到某个零件出问题为止。不管选哪个方案，这个数据都用得。”
叶翁强忽然想起什么，猛地抬起头。
“徐工，有个事我得先问清楚。”
“你说。”
“这车是增程的，你刚才说的这些，底盘、悬挂、刹车，都是机械部分。那电控呢？智驾呢？”
徐铁生手里的动作停了。
叶翁强把公文包放在操作台上，掰着手指头数：“增程车本质上还是电车，动力输出、能量回收、车身稳定、智驾感知，全部靠电控。你换了弹簧，悬挂的压缩行程变了，车身姿态传感器的标定还准不准？”
“不准。”
“车身高度变了，雷达和摄像头的俯仰角要不要重调？”
“要调。”
“电池包加重了，原来的续航算法还能不能用？”
“不能用。”
叶翁强摊了摊手，“那这些谁来弄？”
徐铁生靠在操作台边上，看着那张剖面图，半晌没说话。
他做了十几年改装，改过军车、警车、防爆车，但那都是燃油车时代的底子。
换弹簧就是换弹簧，调刹车就是调刹车，机械的东西不认电控，改完上路试两圈，手感对了就行。
但增程车不是这么回事。
整台车的电控系统是一个闭环，悬挂高度、载重分布、轮胎滚阻，这些变量全都输入到算法里，算法再输出给电机、刹车和转向。
你动了底盘，算法拿到的数据全是错的。轻则智驾频繁退出，重则车身稳定系统误判，高速上给你来一脚刹车。
“电控全部要重调。”徐铁生说。
“原厂能配合吗？”
“原厂根本不可能配合。”徐铁生的语气很干脆，“你去找主机厂，说你改了悬挂和车架，让他们帮你重刷电控参数。哪个主机厂敢接？出了问题他们担责。就算是关系再硬，人家最多给你一份技术手册，让你自己看着办。”
“自己看着办的意思是？”
“意思是自己写标定。”徐铁生说，“悬挂换了，车身高度传感器要重新标；载重变了，制动能量回收的曲线要重写；电池包重量分布变了，ESP的横摆角速度门限要重算。这些东西，主机厂不会给，第三方能做的人，全国数得过来。”
叶翁强听完，把公文包又拿起来，拉开拉链，把那张剖面图塞回去。
“那方案二，就不只是换零件的事了。”
“对。”徐铁生说，“方案二是整车重构，从机械到电控，从头到尾重来一遍。工程量比我想的大得多。”
他说完这句话，自己先沉默了。
他感觉自己走进了一个怪圈。每解决一个问题，就冒出来两个新问题。每往前走一步，就发现脚下踩的是另一层地板。弹簧的问题解决了，减震器的问题冒出来。
减震器的问题有方案了，电控的问题堵在前面。电控的问题还没想明白，前面隐约还有刹车标定、续航算法、热管理系统。